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2002年船价如何我的钢铁【热门新闻】

时间:2022-11-23 来源网站:盐城化工机械网

2002年船价如何?_我的钢铁

对船厂来说,最关心的问题莫过于船价走势,因为船价的高低直接影响着船厂的收益。以散货船为例,它的价格每波动百分之一,就能使船厂增加或损失几十万美元。我国很多船厂是以造散货船为主的,受价格波动的影响更大。所以,2002年新船价格的走向备受业界关注。日前就这一问题采访了中国船舶工业综合技术研究院经贸室主任林滨。

2001年以来,世界经济整体不好,受其影响,船舶市场开始进入低迷期,尤其是"9?11"事件以后,世界船市更是日趋萧条。从去年下半年开始,船东订船的积极性明显不高,甚至放弃了许多订船的选择权。这不仅使船舶订造总体数量下降,船舶价格水平也低到了1998年亚洲金融危机时的低水平。

2002年的船价会怎样呢?中国船舶工业综合技术研究院经贸室主任林滨认为,2002年新船价格喜忧参半,不容乐观。总的来看,2002年上半年新船价格稳中有降,下半年有望回升,但回升有限。受"9?11"事件影响,2002年全球经济仍然不景气,船东订船的积极性仍然不高,而且近两年船东订船较多,在订量已达到1.25亿载重吨。以上两种因素使今年的新船订单不会太多(估计有3000万~4000万载重吨)。在这种背景下,船厂争单困难,船价走低的可能性极大。所以,2002年上半年新船价格估计比2001年年底时要下降5%以上。

林滨认为,影响中国船厂接单的另一不利因素在于,欧元已经进入实质性流通阶段,欧元区船东在本地订船可以减少汇率风险。在船价差不多的情况下,他们会更多地选择在本地订船。在这种情况下,中国船厂势必在船价方面受到一定的压力,很难得到很好的收益。所以,中国船厂必须提高生产效率,开发一些产销对路和高附加值的船种,这样才能在竞争中不致于败下阵来。

林滨同时强调,对中国船厂来讲,有利因素也有很多。一是中国加入WTO后,西方国家更看好中国,来订船(询价)的船东有望增加。二是中国造船业的国际威望在2001年又有所提高。三是欧盟国家可能继续对韩国船厂的"低价"举措施加压力。四是中国经济发展稳定,尤其是中国几大船东从2002年开始会有突出表现。他们已经列出了发展与订造大型船舶的规划,其中重点船型已定位在20万~30万载重吨级油船、4000~6000TEU集装箱船、LPG船和LNG船。此外,滚装船、化学品船和成品油船的订造数量也会有所增加。林滨认为,中国船东大量订船,对中国船厂来说是利好消息,但并不等于这些船一定要在中国造,出国船厂要想争到这些订单,需要在提高自身素质上再下些功夫。

从现在的情况看,新船价格已经与亚洲金融危机时的价格水平持平。但林滨认为,现在的低船价持续时间可能比亚洲金融危机时持续的时间要短一些。今年下半年,如果世界经济有好转的话,船价有可能回升,当然回升幅度非常有限。

近些年来,中国船舶企业在开发高附加值船型上下了很多功夫,但大多数船厂主要还是以建造散货船、油船等常规船型为主,在世界船市不好的情况下,这些常规船型价格会更低些。林滨提醒国内船厂,如果目前任务还可以的话,最好暂时审慎接单。当然,如果有的船厂开工不足,或不能开工,船价再低也得接单,否则造成设备闲置,损失更大。他认为,世界经济发展中存在着很多不确定的因素,所以各船厂在考虑是否接单时,还要因厂、因时而宜。

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